আহমেদাবাদত ভয়ংকৰ বিমান দুৰ্ঘটনা, উৰণ আৰু অৱতৰণৰ সময়ত কিয় বিমান দুৰ্ঘটনাৰ শংকা বেছি হয়?

গুজৰাটৰ আহমেদাবাদত বৃহস্পতিবাৰে দুৰ্ঘটনাগ্ৰস্ত হয় এখন যাত্ৰীবাহী বিমান । এই এয়াৰ ইণ্ডিয়াৰ বিমানখন আহমেদাবাদৰ পৰা লণ্ডনলৈ উৰা মাৰিছিল। আহমেদাবাদৰ মেঘনী নগৰ অঞ্চলত দিনৰ ১.৩৮ বজাত উৰণৰ সময়ত সংঘটিত হয় এই দুৰ্ঘটনা। বিমানখনৰ পিছফালৰ অংশই গছত খুন্দা মৰা বুলি তথ্য লাভ কৰা গৈছে । বিমানখনৰ সংখ্যা AI171 আৰু বিমানখনত ক্ৰু মেম্বাৰকে ধৰি ২৪২ জন যাত্ৰী আছিল। উৰণৰ সময়ত বিমান দুৰ্ঘটনা সংঘটিত হোৱাৰ এয়া প্ৰথম ঘটনা নহয়।

বিশ্বজুৰি বিমান দুৰ্ঘটনাৰ বিশ্লেষণৰ পিছত ফ্লাইট ছেফটি ফাউণ্ডেশ্যনে দাখিল কৰা প্ৰতিবেদন চাঞ্চল্যকৰ। প্ৰতিবেদন অনুসৰি সমগ্ৰ বিশ্বতে ১৪ শতাংশ এনে দুৰ্ঘটনা উৰণৰ সময়ত সংঘটিত হয়। আনহাতে, অৱতৰণৰ সময়ত ৪৯ শতাংশ বিমান দুৰ্ঘটনা সংঘটিত হয়। এতিয়া প্ৰশ্ন উত্থাপন হয় যে বিমানখনৰ উৰণ আৰু অৱতৰণৰ সময়ত দুৰ্ঘটনাৰ আশংকা কেতিয়া বেছি হয়।

উৰণৰ সময়ত কি বিপদ হয়?

উৰণৰ সময়ত বিমান দুৰ্ঘটনাৰ বহু আশংকা থাকে। প্ৰথমতে, চৰাইৰ আঘাতৰ আশংকা থাকে। ইঞ্জিনৰ লগত চৰায়ে খুন্দা মাৰিলে দুৰ্ঘটনা হ’ব পাৰে। এই ঘটনাৰ ফলত ইঞ্জিন বিকল হ’ব পাৰে। ইউ এছ এয়াৰৱেজৰ ১৫৪৯ নং ফ্লাইটৰ ক্ষেত্ৰত এনেকুৱাই হৈছিল, যেতিয়া এজাক চৰাইয়ে বিমানখনত খুন্দা মাৰিছিল।

ইঞ্জিনৰ কাৰিকৰী দোষৰ বাবেও উৰণৰ সময়ত বিমান দুৰ্ঘটনা হ’ব পাৰে আৰু পুনৰুদ্ধাৰ কৰাটো কঠিন হৈ পৰে। উৰণৰ সময়ত ৰাণৱেত বিমানখন পিছলিলে বা ৰাণৱেৰ নিৰ্দিষ্ট দৈৰ্ঘ্যৰ পিছত উৰণ কৰিলেও বিমান দুৰ্ঘটনা হ’ব পাৰে। ফ্লেপ, স্লেট, ব্ৰেক বা গতিৰ ছেটিংছত বিসংগতি থাকিলেও বিমানখনৰ ভাৰসাম্য বিঘ্নিত হ’ব পাৰে আৰু এই সমস্যাৰ ফলত দুৰ্ঘটনা হ’ব পাৰে।

যদি বিমানখনৰ লোডিঙৰ ভাৰসাম্য সঠিক নহয় বা অতিৰিক্ত ওজন থাকে, তেন্তে বিমানখনে প্ৰয়োজনীয় লিফ্ট নাপায়। এনে ক্ষেত্ৰতো দুৰ্ঘটনাৰ আশংকা থাকে। উৰণৰ সময়ত বিমানখনৰ বাবে বেয়া বতৰো বিপদ হ’ব পাৰে। ইয়াৰ উপৰিও ৰাণৱেৰ পৰিৱৰ্তন, গতিৰ ভুল অনুমান বা যোগাযোগৰ বিসংগতিও এক ডাঙৰ বিপদ বুলি প্ৰমাণিত হয়।

অৱতৰণৰ সময়ত বিমান দুৰ্ঘটনাৰ আশংকা কেতিয়া বেছি হয়?

বিশ্বজুৰি সংঘটিত হোৱা সকলো বিমান দুৰ্ঘটনাৰ ভিতৰত বেছিভাগেই অৱতৰণৰ সময়ত সংঘটিত হয়। তদন্তৰ প্ৰতিবেদনৰ ভিত্তিত ইয়াৰ কেইবাটাও কাৰণ উল্লেখ কৰা হৈছে। প্ৰথমটো হ’ল হাৰ্ড লেণ্ডিং বা বাউন্স। যেতিয়া বিমানখনে অত্যধিক চাপেৰে মাটি স্পৰ্শ কৰে তেতিয়া লেণ্ডিং গিয়াৰ আৰু অন্যান্য অংশ ভাঙি যোৱাৰ আশংকা থাকে। ৰাণৱেৰ নিৰ্ধাৰিত ৰেঞ্জৰ বাহিৰলৈ গৈ যদি বিমানখন অৱতৰণ কৰে তেন্তে এই অভাৰৰানৰ কাৰণেও দুৰ্ঘটনা হ’ব পাৰে। হঠাৎ দিশ সলনি হ’লেও লিফ্ট কমি যায় আৰু বিমানখন তললৈ নামিব পাৰে।

কুঁৱলী, বৰষুণ বা বৰফ পৰাৰ দৰে কম দৃশ্যমানতাৰ ক্ষেত্ৰত ৰাণৱে স্পষ্টকৈ দেখা নাযায়, ফলত দুৰ্ঘটনাৰ আশংকা থাকে। অৱতৰণ কৰাটো কঠিন হৈ পৰে। লেণ্ডিং হুইল খোল নাখালে বা ভাঙিলেও দুৰ্ঘটনা হ’ব পাৰে। ভুল কোণৰ পৰা অৱতৰণ কৰা বা অতি দ্ৰুত বা লেহেমীয়া গতিৰে বিমান অৱতৰণ কৰাটোও বিপদজনক। ৰাণৱেত বাধাৰ উপস্থিতি আৰু ইন্ধনৰ অভাৱেও অসুবিধা বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।